À mi-parcours du plan Vélo, visant 12% des déplacements via ce moyen de transport à l’horizon 2030, le rapport relatif à la filière économique du vélo en France, de Guillaume Gouffier-Cha, député du Val-de-Marne, est sans équivoque. La route reste longue pour que l’économie française s’adapte à ce mode de transport à part entière.
Plan Vélo : à mi-parcours, l’essentiel reste à faire
Depuis 2018 et la présentation du plan vélo, beaucoup a été fait pour mettre en place le début d’une réelle politique cyclable dans notre pays avec l’objectif que la part modale du vélo atteigne 9% des déplacements d’ici 2024, puis 12% en 2030. Barbara Pompili, ministre de la Transition écologique, Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué chargé des Transports, et Agnès Pannier-Runacher, ministre déléguée chargée de l’Industrie, ont pris connaissance du rapport relatif à la filière économique du vélo en France, de Guillaume Gouffier-Cha, député du Val-de-Marne, officiellement remis au Premier ministre ce mardi 8 février 2022.
Triplement de la part du vélo en 2024
La remise de ce rapport intervient à mi-parcours du Plan vélo et mobilités actives porté par le Gouvernement depuis septembre 2018, qui vise à tripler la part du vélo en France à l’horizon 2024. Quatre grands axes sont développés dans le rapport :
Le constat d’un usage du vélo en pleine révolution ;
Le besoin de répondre à une demande croissante de vélos, qui est un enjeu industriel autant qu’un enjeu de souveraineté ;
La définition d’une économie du vélo qui intègre une économie du service, de la logistique et du tourisme ;
Le besoin de poursuivre la levée des freins à la pratique du vélo.
L’état des lieux et les 63 recommandations formulées dans le rapport constituent un travail indispensable pour poursuivre la reconnaissance du vélo comme un mode de transport à part entière. Il en va ainsi des préconisations visant à consolider les acquis du plan vélo, comme le fonds mobilités actives ou les aides à l’achat, à soutenir les innovations industrielles, à développer la réparabilité des vélos et le marché d’occasion. Il est aussi une invitation aux acteurs économiques du vélo et aux collectivités locales à redoubler de dynamisme, avec l’appui de l’État, pour accélérer et changer d’échelle.
Le développement d’une large filière économique du vélo, englobant l’industrie du cycle, les services aux cyclistes, le vélo-tourisme, la cyclo-logistique et la réalisation d’infrastructures cyclables, permettra à la France de prendre une place de choix dans le développement du marché du vélo à l’échelle européenne, de renforcer sa souveraineté économique, et d’aller résolument vers une transition écologique qui conforte le vélo comme l’un de ses piliers dans le domaine des transports du quotidien.
Avis des lecteurs de Zurbains sur Plan vélo : seulement 25% des vélos fabriqués en France, ce moyen de transport en pente ascendante ne doit pas nous faire perdre les pédales :
