Diesel : un cancérigène certain !
Ce n’est pas un scoop, mais cette fois-ci, c’est certain. Nous nous concentrons sur de fausses pistes à longueur de bonus/malus écolo sur le CO2, alors que le danger le plus grand est bien ailleurs. Les particules fines rejetés par les moteurs diesels sont officiellement classés comme cancérigènes certains par l’OMS.
Filtres diesel : Pas la peine d’en rajouter, mission impossible !
Si le cheval de bataille actuel pour l’amélioration de la qualité de notre environnement est basé sur le taux d’émission en CO2, c’est tout simplement parce que c’est le paramètre le plus simple de l’activité humaine à mesurer. De même, mesurer les particules les plus grosses, celles qui restent bloquées par les filtres des moteurs diesel, un jeu d’enfant. Par contre, pour les nano-particules, qui passent facilement à travers ces filtres, rien ne peut être fait pour l’instant ! Or ce sont bien ces particules les plus fines, les plus dangereuses, celles que nous inhalons le plus facilement et qui s’intègrent le plus facilement dans nos cellules.
Le lobby des constructeurs diesels en France est encore trop fort !
La France s’est toujours targuée d’être douée pour la construction des moteurs diesel. Ainsi, bien peu de pays européens sont autant équipés que nous en moteur gazole. Les constructeurs français ont poussé pendant des années ce type de motorisation, arguant le fait d’avoir mis en place ces filtres pour la réduction des rejets de particules, tout en réduisant le volume de consommation de carburant. Nous avons donc continué largement leurs utilisations, le plus souvent, économiquement à tort.
La différence entre le prix du litre d’essence et de gazole se réduit, le parc des véhicules diesel devrait enfin baisser !
Plus d’un Français sur deux possède un véhicule diesel pour de mauvaise raison : l’impact financier. Pour qu’un véhicule diesel soit financièrement attractif, il faut parcourir en moyenne près de 25 000 km par an et le conserver au minimum 7 ans. Or dans un cas sur deux, possédant un véhicule diesel, nous respections pas ces deux conditions.
Compte tenu du surcoût conséquent à l’achat (jusqu’à 30%), acquérir un véhicule diesel si l’on roule peu (moins de 25 000 km / an) n’a aucun intérêt.
En effet, pour compenser ce surcoût par le coût du litre inférieur à la pompe, il faut rouler au minimum 25 000 km par an en moyenne. Sur le petits modèles, qui sont souvent peu gourmands même en essence, le kilométrage annuel devra même parfois dépasser les 70.000 km pour que l’achat d’un diesel soit intéressant !
Diesel, à consommer avec grande modération !
Aujourd’hui donc à moins d’avoir un emploi nécessitant de longs et nombreux déplacements, l’achat d’un véhicule diesel est rarement rentable au niveau économique. Au niveau écologique, ce n’est pas la même histoire, c’est certain, c’est une très mauvaise affaire !
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