La France consacrera près d'1 milliard d'euros au développement de voitures "décarbonées" afin de disposer d'un choix multiple à échéance 2011.

L'Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) a déjà permis le développement de 11 véhicules décarbonés, avec une enveloppe de 57 millions d'euros.


Pour dynamiser le développement de ces technologies, 1 milliard d'euros seront consacrés à la recherche : 200 millions du programme Predit dans les 3 ans, 200 à 250 millions à l'Agence nationale de la recherche (ANR) et 450 millions aux Fonds démonstrateurs de l'Ademe sur 4 ans.
D'ores et déjà, Jean-Louis Borloo découvrait le 18 juin dernier, dans la cour du ministère de l'Écologie, les 11 premiers modèles qui préfigurent les versions peu émettrices de CO2, souhaitées pour 2011.

Heuliez et Aixam se sont alliés avec des partenaires comme EDF, le CEA (Commissariat à l'énergie atomique), ou l'IFP (Institut français du pétrole).
Et les constructeurs Renault, PSA et Toyota se sont quant à eux alliés à des équipementiers comme Michelin. La société PVI (véhicules industriels propres) présentait de son côté un prototype d'autobus électrique, mais dont le surcoût de 30% (soit +30 000 euros) reste un frein.

Certains modèles sont déjà particulièrement réalistes, comme le modèle présenté par Heuliez et Michelin, qui grâce à des moteurs électriques intégrés dans chacune des 4 roues est particulièrement efficace. La technologie déjà présentée lors du dernier Mondial de l'automobile à Paris permet de disposer de 4 roues motrices indépendantes, intégrant chacune moteur, freins et amortisseur. En plus d'un gain de poids, et de place dans l'habitacle, ce dispositif permet d'abaisser le centre de gravité et de réduire les pertes d'énergies lors de la transmission aux roues.
Probablement, le procédé le plus prometteur à court terme, pour atteindre l'objectif d'un parc automobile décarbonée de 15% d'ici 3 ans, comme le souhaite le ministère de l'Écologie.

Parmi les autres pistes possibles, arrivent également les autobus électriques qui se rechargeront sur les abribus, les flottes de véhicules hybrides rechargeables, mais aussi les chauffages et les climatisations optimisées pour moins consommer.

Toutes ces avancées devront être accompagnées d'une évolution des habitudes et des mœurs
Plutôt que d'avoir un unique véhicule pour tout faire: trajet travail, courses, enfants, longs trajets... la tendance sera plutôt à adapter son moyen de locomotion à ses activités !
Le moyen de locomotion devra être adapté au besoin. Les courts trajets préféreront le vélib,les transports en commun écolo ou l'alternative du covoiturage. Les longs trajets mériteront sans doute d'utiliser le train ou aussi le covoiturage.
Par contre, les petits trajets domestiques nécessitant un véhicule devront s'orienter vers des petites voitures décarbonées (électriques le plus souvent) achetées ou louées en autolib... ces petits véhicules électriques disposent déjà d'une autonomie et d'une capacité de recharge plus qu'honorable (100 à 250 km), pour des performances et un usage comparable aux voitures thermiques. Mais attention, les "véhicules propres" fonctionnent aussi à l'énergie, même si elle est électrique, elle est encore produite avec des centrales à hydrocarbures ou nucléaires... À quand une électricité propre, produite avec des énergies renouvelables ?

Afin d'amorcer le changement, le gouvernement a prévu un programme d'achats publics de 100 000 véhicules décarbonés dans les 4 ans, ainsi qu'un plan d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques, avec 5 millions de raccordements dans les 3 prochaines années (dont 600 000 dans les 12 prochains mois). Parallèlement, les bus et utilitaires légers bénéficieront aussi de la prime accordée aux voitures très peu émettrices de CO2 (moins de 60 g/km).

Malgré son retard, la France émet un signal fort en faveur de la réduction des émissions de CO2, notamment de par son action pour les véhicules décarbonés.


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